直升機航空母艦、兩棲攻擊艦、直升機護衛艦等一系列占飛行甲板比例較大的艦艇。我們都會面臨這樣一個問題，那就是使用舷側電梯還是舷內電梯？

對于 就舷內電梯而言，似乎是**的原罪。印度維克拉瑪蒂亞號 因使用兩具舷內升降機而受到廣泛攻擊。

云級直升機護衛艦也被一群人認為是野心的象征，因為后面的電梯采用了舷側布局。

075兩棲攻擊艦以使用舷內升降機而聞名，攻擊者眾多。

舷內升降機具有明顯的優點。與側舷升降機相比，舷內升降機技術難度較低，技術水平含量低等于生產成本低。

第二個優點是密封性好，機庫完整性強，機庫開口不大，容易實現三防，抗損性強。

第三個優點是舷內升降機適裝性強，從8000噸維內托級直升機**到星際戰艦。

第四個優點也是較容易被忽視的優點之一，那就是隱能強。

舷內電梯可以將電梯的所有暴露部件包裹在船體內，但側舷電梯無法實現。側舷電梯的結構注定是不可避免的可避免的，有大量暴露部件，這將大大增加航空母艦的數量rCS值

不過 本身不太注重隱身，也不是優勢。

第五個優點是電梯升起時與飛行甲板齊平，不易上浪，惡劣天氣不能使用。只要能使用艦載機，就可以使用電梯，**大傾角轉彎時也不可能側傾觸水線。

較大的優點是技術要求低，價格便宜！

舷內電梯的缺點1：破壞飛行甲板的完整性，降低縱向強度。因此，需要大量的鋼來加固。增加了航空母艦的結構重量

第二，大部分電梯位于**起飛跑道上，提高了對電梯抗沖擊能力的要求。

第三，起飛跑道上的電梯必須確保起飛時電梯處于起飛狀態，限制了起飛時**的艦載機調度能力，使只要起飛時有飛機起飛，后期只能通過剩余的電梯進行艦載機調度。

這張圖可以清楚地看到，當戰斗機準備起飛時，電梯必須抬起

第四船舷內電梯的布局要求，電梯升起時位于飛行甲板上。如果電梯放下，它將被放置在艦載機庫的地板槽中，也就是說，它將占用略大于電梯面積，嚴重影響機庫的利用率，導致電梯將機庫分開，降低前電梯機庫的使用效率

側電梯。懸臂梁模式，在**機庫外開一個洞。然后挖兩個垂直導槽。用導槽固定電梯，使電梯與飛行甲板平齊。

電梯的工作過程依賴于鋼纜，但側舷電梯的鋼纜固定在外側。

電梯工作時，利用電梯側導輪的反作用力平衡整個電梯平臺的負荷，簡化鋼索受力，減少鋼索磨損。

導向輪沿導槽上下滾動，電梯平臺上下移動。

上圖是側舷升降機的原理草圖，用一群導輪固定巨大的升降機。

電梯工作時，放下鋼纜降低電梯高度的一般原理是上圖可以理解，畫起來比較簡單。

側舷升降機的優點非常明顯。

第一點。單面固定。因此，沒有必要讓提升的直升機或戰斗機的長度與電梯的大小相匹配。它允許戰斗機的長度略微超過電梯的大小，允許車輪向后移動，使戰斗機的尾部伸出電梯。

不占用飛行甲板，側舷升降機通常布置在航空母艦的右舷。航空母艦的右舷，特別是右后側，通常是一般不使用的地方。對飛行甲板的直接影響很小

在使用電梯的過程中，不會影響**艦載機的起降（除左前布置電梯外，左前布置電梯實現了影響起飛和降落的缺點）

側舷電梯的開口在側邊。它不會影響機庫。然后，在同一機庫面積下，側舷電梯的實際可用面積幾乎更大。

缺點

第一，即他通過導槽和導輪將電梯垂直固定，全部暴露，即耐損性差。一旦導槽出現問題，電梯可能無法升降。

升降機的受力問題，升降機的布置方式就導致了其受力為單面受力，對材料的要求比較高，所以說它貴。

第三個鋼索問題，側舷電梯的鋼索也暴露了

從上圖可以看出，用于固定電梯的鋼索非常明顯。所以，如果他真的想遭受打擊，他真的必須打個問號。

第四，從上圖可以看出側舷固定電梯經常用于大型**的原因。甚至尼米茲級 ，側舷電梯完全降低后，機庫的開口非常接近海平面，海平面的高度應該在8米左右。如果在惡劣的海況下，側舷電梯只能停止工作，以避免海水涌入機庫。如果飛行甲板能接觸到水平面，航空母艦就會下沉。

第四側舷升降機避免了飛行甲板開口影響航空母艦縱向結構強度的問題。但側開口影響航空母艦的垂直強度，密封難度較大。各國側舷升降機采用圓弧邊緣結構和應力問題，采用封閉側壁艙門緩解問題，但只能緩解而不能解決。

這就是為什么大多數中小型 ，即使使使用側舷升降機，也經常布置在后部，因為如果布置在前部，高速航行時海水涌入機庫的風險更高。

后面的風浪比較小，避開了船頭劈開的海浪，海況也沒那么差。

第五個問題是由電梯的應力問題引起的，即抗惡劣海況能力。中途島號 航行時，側舷升降機被拉下。（SCB101階段，左前側的升降機被浪扯下去了）所以為了避免出現這種情況，前部的升降機用的時候得悠著點。避免被扯下去了以后，艦載機沒法回機庫。

側舷電梯的兩種布局可以延伸到這里，即側舷固定電梯和側舷可折疊電梯。

事實上，電梯的布局非常突然。這是一個可折疊的電梯。當海況惡劣時，電梯可以放下。作為機庫的蓋板，防止海水涌入機庫，防止電梯被拉下。

此外，電梯的結構將進一步惡化力。然而，相對而言，輕型航空母艦對艦載機的噸位也相對較低，低于30噸。因此，即使使使用折疊電梯，電梯也幾乎不能滿足航空母艦的要求。

舷側非固定式升降機不允許艦載機長時間停放在升降機上。

美國航空母艦要求電梯同時提升兩架戰斗機，導致電梯標準提高到50噸至60噸。因此，美國航空母艦使用的所有固定電梯。

美國的兩棲攻擊艦使用側舷可折疊的15噸級電梯。(加富爾比兩棲攻擊艦寬松得多，因為它是一艘輕型航空母艦，使用30噸級的側舷電梯）

事實上，由于側舷升降機的特殊布置，噸位越小，復雜度越低。成本越低。這就是為什么美國的兩棲攻擊艦通常使用15噸級的側舷升降機。

許多創作者認為075型兩棲攻擊艦其采用了舷內升降機 尾部升降機布局，也就是說其無法起降垂直起降戰斗機，而這個問題實際上是不存在的。

首先，前部電梯本身沒有影響艦載機調度的問題，除了美國和迪里雅斯特以外的所有兩棲攻擊艦、輕型航空母艦、直升機、航空母艦等一系列噸位小于4萬噸的航空母艦。

舷內升降機無一例外的使用，所以舷內升降機真的沒有想象的那么糟糕。

此外，由于機庫短，美國兩棲攻擊艦和迪里雅斯特兩棲攻擊艦采用了兩架后側舷升降機。

075兩棲攻擊艦尾部電梯采用雙面或三面應力結構。

事實上，尾部電梯是一種特殊形式的電梯。首先，該電梯具有技術要求低、抗風浪能力好、密封性強、應力結構簡單等優點。

還具有允許艦載機尺寸超過升降機尺寸的優點。

因為即使是側舷也經常采用三面包裹的形式，所以艦載機的長度較多超過電梯，寬度不能超過。舷內的電梯也是如此。

尾部升降機是否會影響兩棲攻擊艦垂直起降戰斗機的搭載能力？

答案是否定的，戰斗機的降落方式是垂直降落或短距離降落。

也就是說，你為什么要降落在電梯上？

我們能不能這么缺心嗎？

胡安卡洛斯一世級，堪培拉級，塔拉瓦級，查克里納呂貝特級F 35b還是海箏戰斗機的搭載能力？他們的第二部電梯的布局是什么？

第四個問題是舷內電梯尺寸小，嚴重影響了戰斗機的承載能力，限制了戰斗機的尺寸

庫茲涅佐夫級 以 的電梯尺寸為例，畫了一個大小相同的方塊，與世界主流 相比 從電梯的位置可以清楚地看出，胡安卡洛斯一世級電梯的尺寸與庫茲涅佐夫級相同

也就是說，電梯的布局會影響電梯的尺寸，這完全是假的

尺寸明顯小于庫茲涅佐夫及升降機尺寸的 查克里納呂貝特號，只有日向級直升機和泰國海軍 電梯。

庫茲涅佐夫級 的電梯尺寸明顯小于美國航空母艦和伊麗莎白女王級，法國戴高樂級，僅僅因為英國和法國三個國家要求電梯同時提升兩架戰斗機。

尾部電梯的缺點

飛行甲板占用面積嚴重，尾部電梯布局的載機艦艇整體飛行甲板長度一般低于船體長度，限制了艦載機的調度能力，但問題不是很明顯。 飛行甲板的面積是寸土寸金，但這并不意味著兩棲攻擊艦的飛行甲板如此昂貴

兩棲攻擊艦載機的搭配往往具有很高的隨機性。即使是機庫也經常承擔輕型車輛甲板庫的功能。當大量車輛承擔兩棲登陸任務時，機庫區域將被車輛占用。影響不大。

否則，為什么胡安卡洛斯一世不僅在尾部電梯里有一個相當大的地方，而且在滑動甲板的右側也有一個相當大的平臺不知道如何使用？

為什么要加富爾級 ？ 沒有使用全寬滑躍甲板，而是使用只有半寬，也沒有達到全長滑躍跳臺？

不就是因為240-250米級長度35-40兩棲攻擊艦或輕型**的較佳噸位是寬度嗎？

所有短距離起飛垂直降落戰斗機都能在150米級起飛跑道上發揮80%的戰斗力。如果還覺得不夠，可以滑200米。

直升機從不挑平臺。

此外，兩棲攻擊艦不可能直接安裝價格為5000萬美元的蒸汽彈射器，因為沒有鍋爐，更不用說電磁彈射器了，因為美國的40米刀被切斷，電磁彈射器的價格是1億美元，沒有涉及相應的安裝問題和后期維護。

因此，無需安裝彈射器，電梯可選擇舷內電梯布局。

事實上，4萬噸以下的兩棲攻擊艦只能選擇四種電梯布局，包括雙舷內升降機、舷內升降機側電梯、舷內電梯加尾部電梯和雙舷側電梯。

第一種確實有點缺心眼，對機庫影響太大，

舷內升降機加舷側升降機。這種布局是較常用的布局。避免了前電梯的波浪和電梯占用機庫的問題

舷內電梯和尾部電梯。在第一和第二之間，技術相對保守，對兩棲攻擊艦的性能影響不大。它對艦載機的著陸有一定的影響，但影響不大。

雙舷側電梯，機庫限制短，由于機庫較短，所以兩臺電梯都布置在后面，為了避免電梯重疊，所以選擇兩臺電梯都采用側前電梯布局，如果機庫長度較長，所以為了讓前戰斗機，可以快速轉移到飛機甲板，只能選擇打開前面，然后因為噸位小，為了避免機庫進入海水，只能選擇舷內電梯。

總之，在最后一句話中，075的布局有些保守，但在短期內不可能有垂直起降戰斗機的情況下，這些缺點都可以忽略不計。

從075的電梯尺寸也可以看出，075已經預留了垂直起降戰斗機或傾轉翼飛機